多式聯(lián)運(yùn)和海運(yùn)在多個(gè)方面存在顯著的區(qū)別。

首先，從運(yùn)輸方式和范圍來看，多式聯(lián)運(yùn)涉及兩種或更多種不同的運(yùn)輸方式，如公路、鐵路、航空和水運(yùn)等，通過不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸來完成貨物的全程運(yùn)輸。而海運(yùn)則主要依賴船只進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸，專注于通過海洋進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。

其次，從提單的性質(zhì)和內(nèi)容來看，多式聯(lián)運(yùn)提單是收貨待運(yùn)提單，它可能包括海運(yùn)、海一海以及多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。當(dāng)多式聯(lián)運(yùn)提單作為海運(yùn)提單使用時(shí)，裝船批注內(nèi)應(yīng)加上實(shí)際船名、裝運(yùn)日等信息。而海運(yùn)提單是已轉(zhuǎn)船提單，其適用的運(yùn)輸方式主要是海運(yùn)和海一海，并且不需要加注特定信息。

再者，從承運(yùn)人的責(zé)任和運(yùn)輸組織來看，多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人（即多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人）對(duì)貨物的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，從接受貨物起到交付貨物為止。這包括在起運(yùn)地接管貨物、在最終目的地交付貨物以及全程運(yùn)輸中各區(qū)段的銜接工作。而海運(yùn)提單則主要涉及海上承運(yùn)人或其代理的責(zé)任，其責(zé)任范圍主要限定在海上運(yùn)輸階段。

此外，從運(yùn)輸效率和成本來看，多式聯(lián)運(yùn)可以根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸需求選擇最佳的運(yùn)輸路徑和方式，從而優(yōu)化運(yùn)輸流程，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸速度。而海運(yùn)雖然具有運(yùn)量大、費(fèi)用低的優(yōu)勢(shì)，但其速度相對(duì)較慢，且受天氣和航線條件的影響較大。

綜上所述，多式聯(lián)運(yùn)和海運(yùn)在運(yùn)輸方式、提單性質(zhì)、承運(yùn)人責(zé)任以及運(yùn)輸效率等方面存在明顯的區(qū)別。選擇哪種運(yùn)輸方式取決于具體的貨物特性、運(yùn)輸需求以及成本效益考慮。